Mit dem Mietwagen durch Island im Winter: Reifen, Wind und Straßen

Eine Winterreise mit dem Mietwagen durch Island ist auf geöffneten Hauptstraßen möglich, wenn der Fahrer Erfahrung mit Schnee und Eis hat und Etappen ausfallen dürfen. Für Fahrten außerhalb von Reykjavík bietet ein Allradwagen mit Winterreifen mehr Traktion beim Anfahren. Ob die Fahrt stattfindet, entscheiden jedoch Straßenzustand, Sicht und Wind: Auch ein 4×4 bleibt bei einer Sperrung stehen.

Winterreifen, Spikes und Allrad: drei verschiedene Eigenschaften

Winterreifen stellen den Kontakt zur Fahrbahn her. Spikes sind zusätzliche Metallstifte im Reifen und verbessern den Halt auf Eis. Allrad verteilt die Antriebskraft auf beide Achsen; beim Bremsen auf glatter Fahrbahn bleibt die Haftung der Reifen entscheidend. Die Bezeichnung SUV beschreibt allein weder den Antrieb noch die Bereifung. Auch Automatik sagt darüber nichts aus.

Spikereifen gehören nicht pauschal zu jedem Mietwagenangebot. Blue Car Rental sagt für seine Mietwagen Spikereifen vom 1. November bis zum 15. April zu. Diese Zusage gilt für Blue Car Rental; bei anderen Vermietern zählt die im Angebot bestätigte Ausrüstung. Bei einer Reise im Oktober oder in der zweiten Aprilhälfte ist die konkret bestätigte Bereifung besonders relevant.

In die Buchungsbestätigung gehören der Antrieb, die zugesagten Winterreifen und gegebenenfalls die Spikes. Bei der Abholung am Flughafen Keflavík (KEF) lassen sich die montierten Reifen und ihr Zustand vor Fahrtbeginn ansehen. Tiefe Schneeverwehungen begrenzen auch einen Allradwagen; die Unterschiede zwischen Kleinwagen, Allrad und höherer Bodenfreiheit betreffen unterschiedliche Fahrsituationen.

Oktober bis April: Was sich im Reiseplan ändert

Winterliche Fahrbedingungen reichen über die dunkelsten Monate hinaus. Im Oktober treffen herbstliche Straßen im Tiefland auf Schnee in nördlichen Regionen und auf Pässen. Ende Oktober hat Reykjavík noch etwa acht Stunden Tageslicht; die tägliche Strecke braucht trotzdem eine Ausweichmöglichkeit bei Wetterumschwung.

• November: In Reykjavík schrumpft das Tageslicht vom Monatsanfang bis Monatsende von etwa acht auf fünf Stunden. Eine Anreise, ein langer Ausflug und die Weiterfahrt zur nächsten Unterkunft beanspruchen damit schnell mehr Zeit als der helle Tag bietet.
• Dezember und Januar: Um die Wintersonnenwende liegen in Reykjavík nur rund vier Stunden zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang. Das ist das Zeitfenster für Besichtigungen und ungewohnte Strecken; die Dämmerung ist zusätzliche Helligkeit, aber kein voller Fahrtag. Im Januar werden die Tage wieder länger, während Schnee und Glätte bleiben.
• Februar und März: Das wachsende Tageslicht erleichtert die Verteilung von Fahrt und Stopps. Schneestürme und vereiste Pässe bleiben Teil der Winterplanung. Mehr Licht schafft Zeitreserve, aber keine verlässliche Freigabe einer Strecke.
• April: Helle Tage treffen weiterhin auf winterliche Abschnitte. Das Ende einer Spikereifen-Zusage mitten im Monat kann innerhalb der Mietdauer liegen. Die Hochlandstraßen bleiben außerhalb einer normalen Frühjahrsroute.

Ringstraße, Golden Circle und abgelegene Zufahrten

Die Ringstraße (Route 1) hat Winterdienst, trotzdem werden Abschnitte bei gefährlichen Bedingungen gesperrt. Die Verbindung über die Hellisheiði zwischen Reykjavík und Hveragerði sowie die Öxnadalsheiði auf der westlichen Zufahrt nach Akureyri zeigen, warum eine Stadtprognose nicht für die ganze Etappe steht. Auf der Südküste kommt auf freien Flächen Seitenwind hinzu. Ein schneefreier Parkplatz am Start sagt wenig über den nächsten Pass aus.

Der Golden Circle besteht aus mehreren Straßen und Stopps. Der Zustand von Route 1 allein beantwortet deshalb nicht, ob die Zufahrt nach Þingvellir und die Weiterfahrt nach Geysir und Gullfoss zum geplanten Zeitpunkt passen. Für Snæfellsnes und die Westfjorde gehören die Straßennummern der Abstecher ebenfalls in den Plan. Winterdienst wird nach Strecke organisiert; eine eingezeichnete Nebenstraße erhält dadurch noch keinen regelmäßigen Räumdienst.

Die letzten Kilometer zum Ferienhaus verdienen dieselbe Aufmerksamkeit wie die Hauptstrecke: Steigung, Schneeräumung und ein erreichbarer Parkplatz entscheiden über die Ankunft. Vor einer abgelegenen Übernachtung braucht die Planung die konkrete Zufahrt und die Information des Gastgebers zur Räumung.

Für eine vollständige Inselrunde ist ein ausgefallener Fahrtag besonders folgenreich: Die nächste Unterkunft liegt hinter dem gesperrten Abschnitt. Ein konkreter Planungsansatz sind zwei unverplante Tage zusätzlich zu den Fahretappen. Dauert eine Sperrung länger, muss auch mit dieser Reserve die Route gekürzt werden. Bei einer Woche Reisezeit begrenzt eine Südwest- oder Südküstenroute die Zahl notwendiger Ortswechsel. Die letzte Nacht nahe Keflavík oder Reykjavík reduziert vor dem Rückflug die Abhängigkeit von entfernten Passstraßen.

Vor jeder Etappe: Straßenkarte, Wetterwarnung und Reisehinweise

1. Auf umferdin.is die Straßenabschnitte, Kameras und Wettermesswerte öffnen. Dazu zählen Hinweg, Rückweg und die Zufahrt zur Unterkunft. Die Legende trennt Glätte, Schnee und Unpassierbarkeit. Ein Kamerabild zeigt einen Ort und einen Aufnahmezeitpunkt, nicht die gesamte Strecke.
2. Die Wetterwarnungen und Windprognose für die Fahrzeit aufrufen. Maßgeblich sind Warngebiet, Beginn, Ende und Warntext. Ein Windwert für Reykjavík beschreibt keine Böen an einem Berg entlang der Route.
3. Die regionalen Reisehinweise und Sicherheitshinweise öffnen. Dort stehen auch Gefahren, die über Schnee auf der Fahrbahn hinausgehen. Nach einer längeren Pause erfolgt die Entscheidung über die Weiterfahrt mit den dann aktuellen Meldungen.

Gelb kennzeichnet potenziell gefährliche Bedingungen; der Warntext benennt betroffene Gebiete und Verkehrsteilnehmer. Orange steht für Wetter mit erheblichen Auswirkungen und möglicher Lebensgefahr, Rot für extremes Wetter mit hoher Gefährdung. Für eine touristische Winterfahrt heißt Orange oder Rot auf dem betroffenen Abschnitt: Die Etappe pausiert während des Warnzeitraums. Eine gelbe Warnung erfordert eine neue Bewertung der konkreten Route und Fahrerfahrung; sie ist keine pauschale Freigabe.

„Closed“ oder „Impassable“: nicht weiterfahren. Bei gesperrter oder unpassierbarer Strecke fällt die Etappe aus. Eine vom Navi angebotene Nebenstraße ist erst dann eine Alternative, wenn ihr eigener Zustand und die zulässige Nutzung geklärt sind. Bei unklarem Kartenstatus hilft die Straßeninformation unter 1777.

Ohne offene Verbindung zur nächsten Unterkunft bleibt der Aufenthaltsort die Basis. Unterkunft und Vermieter müssen von der Verzögerung erfahren; eine vereinbarte Mietverlängerung regelt die Rückgabe. Eine Buchung hinter der Sperrung ist kein Grund, die Absperrung zu passieren. Auch eine prognostizierte Wetterbesserung ist noch keine Wiedereröffnung.

Wind an der Küste und beim Öffnen der Türen

Wind drückt ein Fahrzeug seitlich aus der Spur; hohe Camper und Vans bieten viel Angriffsfläche. Auf Eis kommt die geringe Haftung hinzu. Deshalb gibt es keinen einzelnen Windwert, der für jedes Auto und jede Strecke eine sichere Fahrt zusichert. Böen, Windrichtung, Fahrbahnglätte und Gelände gehören zusammen betrachtet.

Im Reddit-Forum r/VisitingIceland berichtete ein Reisender im Januar 2025, dass er wegen einer orangefarbenen Warnung am ersten Tag in Reykjavík blieb und seinen Reservetag nutzte. Im selben Beitrag beschrieben Leser Schneeverwehungen und die Ermüdung nach langen Winteretappen. Solche Erfahrungen erklären den Nutzen freier Tage; sie liefern keine sichere Geschwindigkeit für einen Schneesturm.

Türen beim Öffnen und während des Aussteigens festhalten. Ein mit der Front zum Wind abgestelltes Auto verringert das Risiko, dass eine Böe eine Tür nach vorn überdehnt. Das gilt schon am Mietwagenparkplatz. Vor allem beim Aussteigen mit Kindern oder Gepäck braucht die geöffnete Tür eine freie Hand.

Schäden durch Wind an Türen sind eine eigene Vertragsfrage. Aus CDW, null Selbstbeteiligung oder Schotterschutz folgt diese Deckung nicht. Zur Winterbuchung gehören außerdem die getrennten Bedingungen für Glas, Reifen, Sand und Asche sowie Abschleppen und Pannenhilfe. Die Versicherung mit ihren gedeckten Schäden und Ausschlüssen entscheidet über die Haftung; eine ausgeschlossene Schadenart bleibt auch bei null Selbstbeteiligung ausgeschlossen.

Auf Eis fahren und für einen Stillstand ausgerüstet sein

Glatteis entsteht auch bei Lufttemperaturen über null Grad, wenn Regen auf eine bereits vereiste Fahrbahn trifft. Brücken und schattige Abschnitte verdienen besondere Aufmerksamkeit. Vor Kurven wird die Geschwindigkeit auf dem geraden Abschnitt reduziert; ruhige Lenkbewegungen und ein größerer Abstand lassen mehr Raum zum Reagieren. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beschreibt die Obergrenze, nicht das passende Tempo auf Schnee.

Bei Sichtverlust durch Schneetreiben die Fahrt unterbrechen, sobald ein sicherer Platz erreichbar ist. Bei Restsicht kommt ein ausgewiesener Parkplatz oder eine Rastmöglichkeit infrage. Fehlt die Orientierung vollständig, ist die Situation ein Notfall: Warnblinker einschalten und 112 kontaktieren. Eine Weiterfahrt allein nach Rücklichtern oder Begrenzungspfosten bleibt gefährlich; eine verdeckte Fahrbahnkante lässt sich so nicht zuverlässig erkennen.

Vor Abfahrt gehören Schnee und Eis von Scheiben, Spiegeln, Leuchten und Dach entfernt. Eiskratzer und Schneebesen sind deshalb Ausrüstung für die Übergabe. Warme Kleidung und feste Schuhe bleiben im Innenraum erreichbar, dazu Wasser, Essen, geladenes Telefon und Ladekabel. Eine längere Wartezeit lässt sich mit diesen Dingen besser überbrücken als mit ausschließlich im Koffer verstauter Winterkleidung.

Unsere Empfehlung für die Winterbuchung

Wir empfehlen für eine Winterreise mit Übernachtungswechseln einen Allradwagen mit bestätigter Winterbereifung und verschiebbaren Etappen, weil Traktion und Zeitreserve verschiedene Probleme lösen. Ohne Fahrpraxis auf Eis ist Reykjavík als Basis mit geführten Ausflügen die bessere Wahl. In der Buchung müssen Bereifung, Windschadendeckung und Rückgaberegel zusammenpassen; die Mietangebote nach Saison und Fahrzeugklasse liefern die Preisgrundlage für den geplanten Zeitraum.